人才跟不上行業發展的速度，成為物流行業非常棘手的問題。人才的青黃不接，也不斷抬高了專業人才的“價格”，外資海運、貨運公司在內地的不斷深入，使得物流人才的薪酬水平不斷上漲，那么目前物流行業的薪酬狀況如何呢?

一、中小物流夾縫求生

物流的高速發展與電商、網購的興起有著密切的聯系，然而近年來，電商紛紛自建物流系統，讓諸多物流企業開始手足無措起來。電商價格戰打得歡，物流卻成了中間的替罪羔羊。電商自立門戶無疑讓物流企業議價能力開始削弱，尤其是中小物流企業，其盈利能力似乎已經到了崩潰的邊緣。另一方面，成本的壓力也是物流企業很難邁過去的一道坎。路橋費、油價和人力成本等，這些都在漲，但是運費卻一直很“穩定”，今年又出臺了新規定《郵政普遍服務基金征收使用管理暫行辦法》，此后在我國境內經營快遞業務的企業應繳納郵政普遍服務基金。對于國內物流企業來說，運費漲不漲是一個問題，如何控制成本也是一個問題。

周沐禪表示，“物流行業面臨如此緊張的局面，外部環境是一方面，其自身發展不足也是不可忽視的重要原因。誠信、效率、服務和安全是快遞企業能夠在行業立足的標準，但是由于行業發展初期門檻低、管理不規范，導致拖欠、賴賬、毀壞貨物的現象時有發生，物流企業的形象難以得到公眾認可，這也導致了電商紛紛自立門戶。有意思的是，雖然錢越來越難賺，可是從業人員工資卻漲的很勤，行業內企業的管理水平也在不斷上升，物流行業的發展前景還是很好的，發展速度是逼出來的�！�

二、企業賺錢難，工資漲得歡

根據總裁學習網最新發布的《2013上半年物流行業薪酬調研報告》，我們可以看到物流行業從業者的薪酬水平維持著較高的增長速度，相比于企業盈利空間縮小，這樣的變化令人咋舌�！秷蟾妗分赋觯�物流行業基層崗位的基本月薪中位值已經接近4000元，報關員、海運操作員、單證員等基層崗位員工基本月薪中位值均已超過4000元。與去年上半年相比，薪酬增長幅度超過12%，這樣的增長速度幾乎可以與一些發展較好的行業一較高下。在目前的行業境況下，物流行業薪酬增長的主要驅動力究竟在哪兒呢?

雷永解釋道，“物流行業從過去到現在都是一個人才缺口很大的行業，尤其在過去行業薪酬水平不高的時候，好不容易招來一個人也難以留任。而現在物流行業招人更有兩大趨勢，一是從業者素質越來越高，一是人才競爭環境日趨激烈。前者可以說是行業發展的基本要求，大物流時代要求更快的速度、更好的服務以及更安全的保障，這些都需要人來完成。過去行業的低門檻成就了行業的發展速度，而現在我們要把那時候的泡沫擠掉。更重要的是，現代物流行業需要品牌的力量。對于第二個趨勢，電商插足物流已經不是新聞了，而且其中的原因多是對原有物流的不滿，有些‘逼上梁山’的意思，與這些‘新人’相比，物流界的‘老人’競爭力不足就凸顯出來了。最近鐵路公司也在著手進入物流。市場變熱了，人才自然跟著熱，漲工資只是市場的自然反應。”

三、招人難，留人更難

盡管物流行業工資一漲再漲，但是企業人才缺口卻依然龐大，據不完全統計，目前物流行業人才缺口已經達到了600萬，崗位需求也達到了1000多個，不少人也因此調侃物流行業是個“高薪鐵飯碗”，短時間是不會擔心失業了。

然而物流企業也有著自己的難言之隱。首當其沖的就是招人問題，行業門檻提高使得企業招人不得不更為慎重，結果毫無疑問就是滿足要求的人急劇減少，而在大眾的認知中，物流企業的形象還停留在過去，距離品牌效應尚有不小的距離。企業通過高薪吸引策略又不得不顧及周圍成本的壓力，薪酬漲幅大是一個方面，過去薪酬低也是不爭的事實，所以目前就薪酬而言競爭力仍顯不足。相比而言，企業發展自己的人才培養體系似乎就是件劃得來的事兒了。

如果說招人難讓企業勞心勞神，那么留人難就足以讓企業傷筋動骨了。企業任何一個人才的流失都意味著企業相當于離職者5倍左右工資的財富的浪費，可想而知，留人本身也是在給企業創造財富。留人也對企業的管理水平提出了要求，尤其是任職者素質提高的時候，對于分配公平和工作氛圍的要求也在提高，這些都不是單純的加薪可以給予的。對物流企業人力資源管理者來說，提升人力資源管理能力終究是硬功夫。